雙層熱縮套管的特性

汽車專用熱縮套管的特性為:熱縮短.雙層壁、內有熱熔性膠粘劑的雙層塑料管。這種雙層熱縮短管分為表里兩層，外層為低密度高壓聚乙烯(PE)和乙烯醋酸乙烯共聚物( EVA)的混合物，經高速中子轟擊后使高分子中鏈狀結構變為網狀結構具有回憶功能即在加熱(>115C)時其直徑能縮短到原來制造時預訂尺度。內層是很薄膠粘性很強的熱熔性密封樹脂。當這種雙層熱縮套管以大于油管肖徑狀態下套入油管外表.定位后再加熱時(>1159C)，雙層熱縮套管便會縮短到預訂尺度，經過內層的熱熔性密封樹脂.把熱縮套管和油管嚴密的粘接在一起，中間沒有任何空隙。這種油管的防護辦法.叮使油管的運用壽命大大提高。中汽集團于2000年底在海南實驗場組織的“全國整車路途強化腐蝕實驗"中，某品牌汽車的制動油管在實驗半途漏油，拆解后發現外表鍍鋅制動油管已經嚴峻銹蝕多處穿孔，可是經過對有雙層熱縮套管維護部位的解剖發現油管表而毫無銹蝕，就連鍍鋅鈍化層的顏色都沒有絲毫改變。

雙層熱縮套管的運用

開始的熱縮套管是單層的.主要使用在電器設備和制冷設備上作為電氣接頭的維護。后來美國Raychem(瑞侃)公司.生產出專用于汽車行業的雙層熱縮套管。由于其不僅供給了優秀的防腐性能，還供給了與相關零件摩擦部位的防護.因而特別適用于結構緊湊的小型汽車.所以在日本和韓國的H系車型中被很多運用。例如口本的豐田公司和韓國現代公司的各種車型都很多運用了雙層熱縮套管，特別在底盤下部都通體加裝雙層熱縮套管，有效防止了砂石及泥水對制動油管的腐蝕。別的由于雙層熱縮套管有較高的硬度和耐磨性能，在油管外面形成一種維護層，避免了鋼管與其它零件的直接摩擦，因而許多國外的汽車公司都規定:在加裝了雙層熱縮套管的部位允許零件之間的干與。現在市場上小型車加裝大功率發動機以及“ABS"和助力轉向的越來越多.使得狹小空間更加擁擠，制動油管的安置變得越來越雜亂，常常出現油管之間以及油管與相關零件之間的十涉問題、特別是加裝“ABS"部位6支油管擁綁在--起很難保證油管間有滿足的空隙.由此形成油管之間的磕碰和摩擦.確實是極大的安全隱患，雙層熱縮套管的使用使這一問題得到相應處理。